今年10月，佛罗伦萨居民克里斯特尔·法恩斯沃斯(Crystal Farnsworth)在驾驶家里1974年的Piper Cherokee Archer飞行了70多个小时后，获得了私人飞行员执照。

克里斯特尔·法恩斯沃斯获得了私人飞行员执照，可以和丈夫拉里一起飞行

2022年1月22日“佛罗伦萨交通，派珀·阿切尔，57358。我在3-3跑道上。”

当地飞行员克里斯特尔·法恩斯沃斯在飞往佛罗伦萨市政机场时说。

今年10月，经过几年的努力和2021年的不懈努力，克里斯托完成了她的私人飞行员执照。

“就在这一年，我决定把它完成，”她说。“这需要大量的工作，实际上不需要太多的血，但需要大量的汗水和眼泪。2021年10月27日，我完成了所有要求并通过了考试。我为这一成就感到自豪，但也为结束而松了一口气。”

虽然克里斯托最近才拿到飞行执照，但她的丈夫拉里·法恩斯沃斯机长在1977年7月获得私人飞行员执照后，她就一直和他一起飞行。她帮助他通过了笔试，他后来成为了联合航空公司的一名飞行员。此外，克丽丝特尔的家族已经成为航空史上100多年的一部分，她的祖父在1916年21岁时驾驶柯蒂斯-普希尔双翼飞机。她的母亲在1979年获得了私人飞行员执照。

“她偷偷做这件事让我们很惊讶，”克里斯托说。“我明白了。获得飞行员执照是一件大事，在我成功地完成培训并通过所有测试之前，我也不想谈论太多。”

2014年，法恩斯沃斯夫妇买了一把1974年的派珀切诺基弓箭手，现在他们把它放在佛罗伦萨市政机场的一个飞机库里。这使得拉里和克里斯托更容易在该地区飞行，并拜访华盛顿、加利福尼亚、犹他州和其他地方的朋友和家人。这也引起了克里斯托的思考。

“我决定，如果我们在飞行中，拉里发生了什么事——比如心脏病发作或其他什么，但愿不会发生——我不想坐在那里，不知道下一步该怎么做才能保证我们的安全。我不想在荣耀中离开。所以我显然需要学会降落飞机，”她说。

拉里是一名持证飞行教官(CFI)，他给她买了一本航海日志，然后开始了一个多年的过程来完成她的执照。

“学习飞行并不容易，”克里斯托说。“这需要大量的时间、学习和实践。如果你像拉里一样应聘航空公司的工作，这些事情就会成为你的主要关注点。如果你像我一样，你会根据生活活动和承诺，以及天气，尽可能地安排训练。随着时间的推移，我掌握了更多的技能，而不仅仅是降落，所以我决心完成这项工作，拿到我的执照。”

其中一些技能包括起飞和降落、控制和机动性、越野飞行、夜间飞行、与授权教练进行飞行训练和单独飞行。这些都需要在至少40个小时内完成，才能获得私人飞行员执照。

“好吧，首先，实际上没有人能在40小时内拿到私人飞行员执照，”克里斯托说。“平均是60到70个小时。你可能会说，‘40个小时，没问题，我能做到。“也许有些人天生就有技术，很快就掌握了。但对于我们大多数普通人来说，这将需要超过40个小时。”

该要求要求在注册会计师的指导下进行20小时的培训。飞行员还需要10次夜间起降，其中包括3小时的夜间飞行。

克里斯托说:“夜间航班在日落后一小时开始，所以这在很大程度上取决于你是在一年中的什么时候飞行。”“我是在初夏做的，这意味着我必须等到日落之后，这意味着它从晚上9点开始，到午夜结束。”

如果她试图在冬天做夜间飞行，她将不得不与更重的雾和其他冬季天气条件作斗争。

她补充说，越野飞行是指飞机从一个机场起飞，在另一个机场降落;所以从这里飞到尤金被认为是“越野”。

克里斯托飞过的一些机场与佛罗伦萨的大小相似，但她还需要在有塔台的机场工作的经验。

她最远的一次旅行是去了威斯康星州的奥什科什。“世界上最大的航空展”——每年夏天在惠特曼地区机场和邻近的先锋机场举行的EAA AirVenture奥什科什航空展。

“当你听到飞行员问你是否去过奥什科什时，他们不只是想知道你是否去过威斯康星州;他们问的是每年夏天都会举行的航展，”克里斯托说。

为了获得驾驶执照，她必须通过在俄勒冈州独立机场进行的60道题的考试。考试还包括由指定飞行员考官(DPE)进行的5个小时的考试。其中一部分是在尤金进行的口语测试，回答一个又一个问题，大约花了2.5个小时。

“然后你就飞起来了，”克里斯托说。“我的考官告诉我，我应该像对待其他乘客一样对待他，他真的想让我通过。然而，尽管他不期望完美，但他确实希望胜任和安全。”

她学习了与DPE一起飞行的所有安全步骤，然后被分配到计划一次飞往华盛顿州温哥华的跨国飞行。克里斯托能绘制出两种不同的飞行计划。

在实际测试中，她在奥尔巴尼和俄勒冈州黎巴嫩的上空进行了飞行。

“这需要很多工作，但我做到了，”克里斯托说。“我在10月27日通过了所有的考试，几周前，我的驾照收到了邮件。终于结束了，我真的松了一口气。我不能说它完全是有趣的。但是，这是一项成就，我很高兴我做到了。”

现在，如果拉里在飞行中需要休息，克里斯托可以接管，如果她愿意，也可以独自飞行。他们的大部分旅行都是探望家人，所以他们倾向于一起乘坐飞机。

虽然自己坐飞机并不省钱——法恩斯沃斯一家还要支付汽油和车辆维修费——但确实节省了时间。

“这是一个方便的问题，”克里斯托说。“我们想去哪儿就去哪儿。当然，这取决于天气，但只要做好一定的计划，我们就可以去。”

即使在COVID-19大流行爆发后，这一情况也没有发生太大变化。

“你不会经过一个终端;你要去你的机库，你要离开你的飞机，”克里斯托说。“这就像跳进你的车里一样。你想去哪就去哪。当然，如果你要去一个有限制的地方，你需要考虑到这一点。”

她根据机场推荐了一些地方，并喜欢在旅行中遇到的飞行员社区。许多机场都有飞行员专用车辆，甚至还有机场咖啡馆，克里斯托尔希望在未来的某个时候佛罗伦萨也能这样。

“你去我们的机场，那里所有的飞行员都互相认识，”她说。

有了这个执照，克里斯托可以在Piper Archer的天空中感到自信，无论拉里是否在她身边(尽管她更喜欢和他一起飞行)。

“你知道，我唯一可能会坐的飞机就是这架飞机，”她说。