俄勒冈州的早期交通(上

当我们在我们称之为家的俄勒冈州西部地区旅行时，我们可能会理所当然地认为我们所行驶的道路一直都在那里——但事实并非如此。我们每天行驶的许多高速、平整的道路甚至还不到一个世纪，有些甚至还不到一个世纪。

我们的吉普反斗城俱乐部近年来已经走过了多条偏僻的乡村道路，观看了我们地区的一些历史，包括道路。在深入研究了历史书籍之后，我了解到了一些有趣的tid信息。

我们需要回顾一下俄勒冈州在19世纪中期首次创建和定居的时候。在1830年代和1840年代，当第一批白人定居者开始抵达时，大多数交通走廊只是内陆的小径和狩猎小径，必要时或水路。马车队的浪潮使领土的人口急剧增加之后，马车路开始出现。居民的增加也增加了整个19世纪后期的交通，货运马车在市场之间运输货物，公共马车在新社区之间运输乘客。

交通方式的增长大部分发生在该州的中部地区，因为它的稳定和增长更快。在俄勒冈海岸高速公路开始在海岸上发展之前，99号高速公路已经在山谷中形成，连接华盛顿州、俄勒冈州和加利福尼亚州。大量的活动和相关需求也导致了我们至今仍在处理的监管组成部分的诞生和持续演变。

在早期的交通运输年代，道路状况千差万别，没有一种变化与我们今天所享受的接近。许多道路都是硬邦邦的泥土，在雨季就会变成泥浆，经常无法通行。

一些路面可以用木材“铺木板”，以提高在雨季的使用价值，或者一些路面甚至可以铺砾石。在世纪之交之后，到1923年，整个州只有25英里的道路是铺好的。

随着交通、路线和需求的显著增加，规章制度也开始增加。1904年，该州通过了一项规定，要求在所有道路上至少设立一条自行车道;很明显，俄勒冈人在那时候就喜欢骑自行车旅行了!其中包括向乘客收取一美元的“标签费”。

1905年，首次实行了3美元的车辆注册费，据说是一次性收费。然而，到1911年，这变成了一年一度的更新。1919年，俄勒冈州通过了第一个汽油税，用于道路建设。

到1919年，该州有83,332辆汽车注册，到1926年，有215,000名司机。运输需求不仅在改善，而且在增加。

在19世纪末和20世纪初，许多交通路线的位置都是从马车道路演变而来的。当铁路在19世纪70年代和19世纪80年代开始进入该州时，一些原有的公路路线开始改变，有时影响到该州周围几个社区的存在。

同样，随着车辆运输需求的增加，穿过州中部的99号高速公路也影响了社区的存在，因为它的位置开始倾向于更直接的路线，而不是连接多个社区的拼凑式路线，更不用说施工的便利性问题了。

随着99号高速公路各个部分的建设在20世纪20年代和30年代的进展，到1928年，它已经是全国最长的铺砌公路。在接下来的几十年里，99号高速公路仍然是穿越山谷和该州中部的主要南北路线。1956年，德怀特·d·艾森豪威尔总统签署了这项立法，建立了州际公路系统。直到20世纪60年代早期和中期，俄勒冈州的5号州际公路才完工，然后在许多地方取代了99号高速公路，并/或再次对沿线社区造成了破坏和变化。

虽然该州中部的交通设施正在迅速改善，但沿海地区却并非如此。山谷和海岸之间的路线有限，即使有也很原始。沿海社区之间的路线基本不存在，连接方式包括崎岖的道路、渡轮和沿着海滩旅行。旅行通常需要几天的时间，而不是像今天这样只需几个小时。例如，从尤金到海岸需要四天的时间，绕行的路线只在梅普尔顿结束，然后从那里乘船到佛罗伦萨。

在第2部分中，我们将了解更多关于我们西部莱恩县和更大的佛罗伦萨地区交通历史的演变，我希望你能继续与我们在一起!